私人飞机购机攻略

　　自从民航总局对外放话，中国低空有望在2015年全面开放，届时公务机申请航线将更方便，中国公务机市场就开始“井喷”了。据《胡润财富报告》中国内地有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪。同时，中国现在已有1900位十亿富豪和140位百亿富豪。这些富豪有六分之一计划购买私人公务机。未来10年，中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要1200架公务机。各大品牌的公务机每年的产量都很有限，一架公务机大约要三五年才能交货。美国最顶级公务机湾流650的订单排到七年之后。如果富豪们都是50、60岁的人了，他们的生命之中还有多少个七年？

　　如何选择公务机

　　公务机的品牌和型号繁多，让人难以取舍，那么在选择公务机品牌和型号之前请回答以下这几个问题：您购买公务机的主要目的是什么？业务需要、享受还是彰显实力等。您的公务机的主要用途是什么？接送客户、私人专用、出租、公司内部员工使用等。您的公务机大多数情况下会坐几个人？您的公务机一般需要飞多远？您的购机预算是多少？

　　一般回答完以上5个问题，您要选择的公务机机型范围就基本锁定了。一般公务机按航程远近和客舱太小分为大，中，小型；按发动机的种类分为喷气机和涡轮螺旋桨公务机两种，而且公务机上都具备空中办公能力，电话、传真、电子邮件和视频等手段和设备一应俱全。在购买和使用公务机经验不足的情况下，建议国内客户购买世界著名品牌的公务机。知名的公务机制造商往往具有更悠久的历史和更健全的售后服务网络，能免除您使用公务机的后顾之忧。另外建议国内公务机买家找一家进口公务机的代理商，多听取专业人士的建议，综合各方面信息后，决定购买的机型。

　　如何购买公务机

　　购买公务机实际上也像购买其他东西一样，就是一个买卖货物过程。现在国际上知名的公务机如赛斯纳、豪客比奇、湾流等品牌价格在400万至6000万美元之间。民航规定的购买公务机程序通常是：申请批文、选择机型、签订购机协议、选择选装设备、准备机组人员和管理人员、人员培训、公务机交付、办理证照、投入使用。需要说明的是，虽然民航局规定先申请批文再签购机合同，但因为批文通常与对应的购机合同一块批，所以两者常常同时进行了。找一家进口公务机的咨询公司，听取专业人士的建议选好机型之后开始进行商务谈判。

　　代理商或厂家进行商务谈判

　　机型明确后，与代理商或厂家进行商务谈判，确定基本型价格、选装配置，备用航材、变货期，售后服务等各项细节。事实上，公务机可作为投资手段来获得税收好处和资产保值。

　　签订公务机购买合同，进出口代理协议及支付定金时，在互利互惠，双方满意的前提下，在确定进口代理商后，买卖双方及代理方签订三方购买合同，买方支付购机定金。卖方报价一般为出厂价，包括基本型价格和选装配置价格，公务机买家还应预留下列进口费用：公务机总价17%增值税，海关税，进口代理费。运输费(空运或飞行)，保险费等。进口代理将协助客户办理外汇调节、付款、公务机进口等各项手续。然后，寻找一家公务机代管公司，签订公务机托管协议。代理公司可负责申请进口批文，执行公务机的日常维护，维修和排班管理；服务通告和适航指令的完成；航线申请等工作。公务机托管年费约为500-800万元/年(参考价格)，具体情况视双方协商而定。

　　向国家民航总局提交购机申请

　　客户填好相应申请表格，附上公务机购买合同副本。向国家民航总局提交购机申请，进口批丈可由公务机代管公司代为申请，有些进口代理公司也可以代办。所需文件：申请信(购买人情况介绍)，购买合同复印件，代管协议复印件。

　　客户派员参加飞行员转型培训和机务人员培训

　　公务机厂商一般会为客户提供飞行员转型培训和机务人员培训。参加培训的机务和飞行员可参与随后的公务机接收工作。培训的具体时间以工厂实际安排为准。

　　验证飞行和接收

　　公务机完工后，客户在工厂进行验证飞行和接收工作。该项工作可由新期参加培训的飞行和机务人员来完成。验收同时，客户应通知进口代理商做好进口报关的准备工作(在当地交付即需要付清税金以外全款，产权转移)。

　　除了以上提到的，还需要向民航总局申请预留公务机注册号。在将公务机运回国时，托管公司可以协助完成运输过程，不过运费和保险将由客户承担。入境时，进口代理公司缴纳各种关税完成各项海关清关手续。(海运一个月左右，空运一周左右，税金付清。)除了整机交付之外，公务机也可以运到客户所在地后重新组装和试飞，这也给运输提供了方便。客户所购公务机运抵中国后制造商将注销在产地的国籍登记。客户需要向国家民航总局申请国籍登记证、适航证无线电台许可证。该项工作也可交由公务机托管公司来完成。当然，跟其他产品一样，根据使用年限和飞行小时数公务机也都有一定的保修期限。

　　公务机的维护

　　公务机的维修和养护也是让公务机主们头痛的问题，公务机每次飞行前后都要进行维护，但目前中国的机务师十分紧缺，即使以年薪三四十万的高薪也难招到，好不容易雇了几个机师，但却又找不到好的飞行员。请美国飞行员，可价格却是国内的10倍，这让人头痛不已。因此飞行人员和机务人员的招募、培训应该在签了公务机购买合同之后就开始做了。

　　公务机每年养机费用基本上在一百万元至一千多万元左右，大致包括机场停泊费、机场内旅客服务费、安全检查费、训练费、试飞费、最低基础费、机务维护费加上可能外聘飞行员以及清洁服务等工作人员的工资开支，自然还包括每飞行一次所产生的连带费用如燃油费以及保险费、维修费、航空托管费等。而且公务机必须交给一个有航空权的单位监管，因为公务机上天需要气象、通讯、导航、维护等一系列特殊服务支援等等，公务机的保障与维护很专业很复杂，因此最好交给合适的公务机托管公司代为打理。

　　公务机的航线申请

　　公务机的飞行的高度和民航客机一样，在6000米以上，要占用民航的航线，因此获得此种申请需要公务机运营航空公司或代理机构向民航局流量控制中心递交航线申请计划。按照《中华人民共和国民用航空法》和《通用航空飞行管理条例》等法规规定，无论是私人飞行还是其他类别的通航飞行，每次都必须向军方和民航部门申请使用空域，而空域使用审批流程较长，而且具有很强的不确定性，制约了我国公务机的发展。