我的节油经验谈（转载）

汽油又涨价了，不是第一次也不是最后一次，关于油耗的话题又开始被大家忍不住掏出来看看，写篇文章和大家探讨一下到底该怎么认识油耗问题，顺便说说如何省油。

　　什么样的油耗是最合理的油耗呢？一定是越少越好吗？ 

　　相同动力条件情况下，油耗少当然是最好，这肯定大家都同意，但是找到一个都能够接受的平衡点，就不是一个容易的事情了。我们先来分析一下油耗和什么相关，我们开车的过程，总结起来就是油燃烧产生的能量转化成动能，在被各种摩擦吃掉的一个过程。发动机是一个化学能转化动能的机械部件，转换效率高的发动机在节油方面会有不错的表现。让动能由汽缸内混合气爆炸产生以后，剩下的过程就是被各种摩擦消耗的过程了，活塞与缸壁的摩擦；曲轴和轴瓦的摩擦；离合器盘和片的摩擦；变速箱分动箱里各种齿轮之间的摩擦；传动轴前后桥里各种齿轮合轴承的摩擦；刹车片和盘之间的摩擦；最后轮胎和地面的摩擦吃掉了最后的动能，油烧完了，车又停下了，只不过地理位置发生的转移，从上面的过程来看，摩擦越少就会让更多的动能用于车辆位移，作功就越多。 

　　扯了半天理论，说说实际使用中的问题吧。虽然不同设计的发动机机械效率不一样，但是当我们买了一辆车以后，就基本没机会去改变发动机的本身的设计了。那还有机会改善发动机的效率吗？我觉得改善的可能性不大了，改善升功率是厂商的事情，但是维持一个相对好的工作状态应该是我们可以做到的。想达到这个目的就要从四个方面去注意维护：油气混合比是否合适，点火时间和点火效率是否达到要求，汽缸的密闭和润滑是否达标，冷却系统是否能保证最佳的工作温度。在具体点就是：化油器的调整怎么样？电子喷射的喷油嘴雾化怎么样？空滤进气方面是不是恩能够够提供足够的干净空气？点火系统（包括点火线圈，分电器、缸线、火花塞）是否工作正常？机油的润滑和密闭性能是否良好？水温是不是能够保证在最佳工作温度？等等。 

　　还嫌说不明白就再具体点。先说燃烧，油气混合比很重要，浓了稀了都不好，浓了费油，排放还不好，稀了没劲。解决方法，化油器车找个NB师傅给你调准了，当然前提是化油器本身使用是正常的。电喷车不能手动调，那就要保证传感器的工作正常，大气压力传感器、水温传感器、怠速马达都在影响着喷油量。还有就是混合气的混合效率，喷油的雾化效果也直接影响燃烧，定期清理化油器和喷油嘴是必须的。个人建议2-3W公里就搞一次，或者加过不好的油，车不好使了，也要搞一次。市面上的一些加油箱里的添加剂不是完全没用，但是要指着他们全代替了清洗喷油嘴也不现实。最多能延长一下清洗周期。 

　　混合气有了保证以后点火效率就成了很关键的指标了，火快火慢都不好，个人建议正常偏快一点最合适，在急加速的时候不能叫杆为界限，化油器车可以借助正时表，电喷车就听天由命吧。光保证点火时间是不够的，点火效率也非常重要，点火线圈、分电器、钢线、火花塞都要定期检查，一旦效率下降就不要耽误尽快更换。很多DX在车里加地线也是为了改善点火效率。有些DX为了获得好的点火效率更换了大容量的缸线和火花塞，我觉得没什么不好，但是保证正常是底限。 

　　空滤是个很重要的部件，尤其在北方风沙大，空气不干净，有效的空气过滤是保证发动机性能和寿命的重要因素，经常清理一下空滤费不了多少事，各一段时间换一个也花不了多少钱。不多说了，重点说机油，机油的重要性没必要再提了，400一桶和80一桶的绝对不一样，个人建议，新车和发动机配合精密的车最好用好一点的机油。这些油品的抗氧化能力和其他指标的确要好一点。当然不同的机器也要用不同的机油，低转速的机器最好用粘度高一些的机油，高转速的发动机就要用年度低一点的了。齿轮油有时也容易被车主忽视，真正保证传动系统的效能的事他们。好机油就能有效的减少摩擦，让更多的能量用在驱动车辆。定期检查传动系统也是非常重要的工作，轴承的工作状态也直接影响油耗。传动系统还有一个很重要的部件是轮胎，合理的尺寸、花纹和橡胶配方对油耗是有影响的。专注油耗的DX千万别忘了轮胎的工作状态，平衡不好，定位不准都会吃掉能量。 

　　最后说水温，水温影响油耗主要在两方面，水温低的时候行车电脑会自动加大喷油量，来保证正常工作温度，油耗就会高，还有，水文低的时候机油的性能不是最好，也会影响润滑。机油的最佳工作温度大约是90-100度之间。水温高了也不好，影响点火时间和点火效率，油耗也会高。正常的工作应该是启动车后迅速升温，到达节温器开启温度后能够稳定在一定的温度上。如果超过限制温度后，还能够通过启动电子扇把温度迅速降回来。定期更换防冻液和清理水箱，是保证工作温度的有效方法。 

　　除了上面的因素，剩下的就该是保持一个良好的驾驶习惯了。少踩刹车，少急加速，长时间怠速要熄火，清理车上无用的东西以减少重量，减少车辆外观兜风的装饰等等，这些说起来简单，作到难，很多人更注重个性展示，那就只能接受更高的油耗了。