如何选择节油车型？
主持人：非常欢迎中国汽车画报编辑部主任秦明华老师来做客我们爱车课堂。今天讨论的话题主要是关于节油车。私家车主花在车上面的花费非常多，包括燃油费、保养费、停车费、保险费等等，但是燃油是最大的一块。大家关注的话题是这个车怎么才能省油，省油的判断标准是什么。
首先想问一下您，除了人为因素以外，对整车来说有哪些因素是可以影响到油耗的？比如说汽车引擎、轮胎、变速动力等等。 秦明华：节油具有很深远、广泛的社会意义。大概在四五月份的时候，跟搜狐做了一次联合调查，有一些问题问大家，你觉得地球上的石油还够用多长时间。只有40%的人能够答对，很多人认为可能是50年，或者好几百年。我这里有一个数据，按照06年全球将近40亿吨的石油消费量，和1600亿吨的总储量来说，只能够用12年。非常短暂的时间，不光是涉及到大家的用车成本和使用费率的问题。从大环境来说，也是很有必要来做这个工作。 说到油耗因素，从技术层面来说，最重要的是发动机技术，因为汽油要消耗在它上面，最主要有几个方面： 第一，发动机进气系统是一方面，比如说发动机有两气门的、四、五气门的。气门越多，通气效果越好。除了气门的问题，还有电压的问题，这也会降低油耗。 燃油控制系统，过去我们是化油器，它控制得很不精确，导致了里面的燃油或多或少，或者是燃烧得不充分。到后面就是单点电喷，或者是多点电喷。所谓的PSI的这种，随着技术的发展，对燃油的控制越来越精确，对燃油的利用越来越充分。比如说现在发动机上的一些附件也是要损耗能量的。比如说传统机械的转向动力，它带着转就要消耗能量。现在它是电子控制的，只是需要的时候才转。 第二，速比也是决定油耗的很重要的因素。就牵扯到变速箱的速比和差速器的速比。这牵扯到发动机的转速，发动机的转速越高，在走相同里程的时候，运转的次数越来越高。不利于节油。如果速比稍微小一点，转速稍微低一点的话，就可以省油。动力性差了，油耗就好了，这是相互矛盾的。 第三，轮胎也很关键，越窄的轮胎滚动阻力越小，但是对于舒适型越不好，安全性也不好。比如说刹车、附着力就降低了。还有造型，空气动力学，越流线型的东西，它越能够省油。 第四还包括车身重量，肯定车越轻越省油。 主持人：刚才我们聊到了影响油耗的一些硬件的方面。有一些大家对对油耗高低判断的常规说法要请您帮我们判断一下是否正确。大家的常规认识，车越小越省油，排量小动力弱的省油，手动挡比自动挡的省油。是这样吗。 秦明华：其他技术条件都是一样的情况下，车越轻越省油。重量越大的物体，消耗的能量也越轻，所以车上少放东西。从排量小、动力弱是不是省油，这并不一定，是值得商榷的。发动机的动力和车要有一个合理的匹配，让车在一个最舒服的功耗下，它才省油，一个很小的发动机拉一个很大的车，这个时候发动机电脑控制里面，有一个功率加能的功耗，当你油门踩到底的时候，它不考虑你的节油效果和排放效果，它需要最大的动力，他会把燃油加浓，排放也不好，油耗也不好，所以这个时候肯定不节能。这一点是有待讨论的。 主持人：前提是你的动力和你的车匹配？ 秦明华：也不是说排量大就一定费油，可能你的车比较小，很大排量的发动机很轻松。你用一个1.6的发动机要跑一百公里要跑40000转，如果是3.0的发动机，一千多转就可以了。他工作循环少，效率不一定比1.6的更费油。所以发动机的动力和车的匹配是很关键的。 主持人：手动挡和自动挡的也是大家经常谈的。 秦明华：这个基本上是可以确认是正确的。因为自动挡有一个变速器。在很多情况下，不是直接的动力产出，不是硬连接，中间要通过一些液体变速器来传递能量，要损耗一部分动力，要把这部分动力转换成热量，有一个自身的散热器，在这个环节上要消耗能量，就不省油。当然你也不能说开手动的就一定要比那个人开的自动挡省，有很多因素，其他条件是相同的情况下，一般情况下手动档比自动挡省油。 主持人：这种情况下，能差多少？ 秦明华：也看车型。可能每百公里差一升油是可能的。其他都是相同的。 主持人：我们在开自动挡的时候，如何降低自动挡的综合油耗？ 秦明华：开自动挡的车怎么省油呢，有一种情况下是现在很多自动挡都带手动模式。你可以让它提前换入高档位，这是比较省油的。如果没有手动模式，驾驶习惯尽量不要猛踩油门。按照它的逻辑来说，你猛踩油门他就认为你需要动力，他的动力输出会更强一些。但是相反，油耗就会增加一些。如果温柔的踩油门，他可能不认为你需要很大的动力，他不掉档，对油耗也是有好处。 主持人：汽油、柴油，天然气，这三种划分，哪种车比较经济。 秦明华：从目前实际的经验来说，柴油车比汽油省油，它的燃烧效率比汽油高，它的转化效率比汽油高。 而且从目前市场上的反馈消息来说，也是柴油车比汽油车省油。对天然气来说，不能跟汽油的数量来理解，它的意义是在于提出了一种全新的能源方式，减轻了对石油的依赖、负担和压力。这是最重要的一点。比如说在中国的四川和新疆，天然气比较丰富的地方，大家都改烧天然气，一方面司机可以节省一部分成本。对当地的资源来说也是充分的利用。这些现在在北京天然气都没有，柴油他又不让你上牌。 主持人：我们买车的时候，大家看到油耗一般都是厂家给出的理论油耗，理论和实际油耗的差距也是大家非常关心的。想问一下您，买车的时候厂家的理论油耗和实际的油耗有多大的差距？ 秦明华：厂家标的油耗都是等速的油耗。比如说60公里匀速行驶，而且保证没有很严格的条件，风力不能大于多少级，路面角度不能大过多少度，这是理论的油耗，但是我们用车基本上没有多大的意义，因为谁也不会那样60公里不动，油门也不动，它是一个理想状态，只是一个参考，或者是厂家做研究的时候用的实验的方法。 主持人：它虽然跟实际上没有太大的关联，但是我们选车的时候怎么通过理论油耗来判断车的实际油耗？这之间有没有一些方法？ 秦明华：还要说明一点，现在不是所有厂家都是等速油耗，有的欧洲厂家是综合油耗，特别是有的厂家登了综合油耗以外，还有城市油耗和郊区油耗。他的综合油耗基本上是比较全面。 主持人：买车的时候上面是否有明确的标志？ 秦明华：还需要仔细看一下，不一定。一般的欧洲厂家都是综合的，国内的很多厂家都是等速油耗。现在我们国家也有一个共耗法的油耗，模拟驾车的过程中的各种情况，综合各种路况来得出结论，那个是比较客观的。 主持人：你买车的时候，他会告诉你车上标明的是哪种吗？ 秦明华：有一些厂家是不写的。很简单一个道理，老王卖瓜，自卖自夸。 主持人：如果厂家给的数据不是非常有实际意义，在买车的时候如何判断这个车的油耗？ 秦明华：你要判断这个车的信息，除了厂家提供给你提供的数据以外，现在的论坛、网络、专业的汽车类杂志，还有周围的亲戚朋友，用过这个车的，从多种渠道反馈过来的，他们在实际中使用的油耗，那是最有指导意义的。因为他们是最真实的。而且是长期积累得出来的数据。更有指导意义。 主持人：我们通过试车能够得出吗？ 秦明华：试车也试不出来油耗。你不可能开几百公里算一下油耗怎么样。 主持人：也就是说，我们的油耗还是要通过长期使用得出来？ 秦明华：主要还是口碑。 主持人：下面我们要重点讨论一下哪些车是比较节油的。我们知道市场上主流的分日系、欧系和美系车，这几款车大家对它也有一些固有的想法，它们的节油特点给我们概括一下。 秦明华：我概括为文化因素。比较具有代表意义的是日本车、美国车和德国车。不同的车有自己的特点和个性，特点和个性是那个民族的经济文化背景决定的。比如说日本车，现在得到公认的是日本车比较省油，因为那是一个岛国，资源少人口多。他要从基础方面做节油的工作，非常重视对油耗的重视。这么多年发展过来以后，他们普遍比较省油，这是由他们的经济文化背景决定的。美国地大物博，人的性格又豪放，都喜欢开大车，他的车都很大，对于节油技术方面的研究和投入不是像日本那么深入和那么早。虽然他们现在意识到这些问题了，也在投入这方面的工作，但是还是晚了一点。德国是一个很严谨的国家，技术很先进。德国要求他的车要有很好的操控性，有了这样的前提，他就不得不在节油方面牺牲油耗。所以从社会反馈来说，德国车不如日本车省油。但是德国车还是比美国车省油。 主持人：车主怎么根据不同的用途、不同的行车环境来选择不同的车？ 秦明华：中国人买车承载了太多的心理意义，或者是文化与社会的意义，不光是一个工具。很多人买车都是要体面、空间大。为什么原来的两厢车不如三厢车卖得好，因为三厢车是一个轿车。承载了很多的汽车文化在里面。你说汽车空间大，95%的时间里面只坐一个人。你说要多豪华，小车和大车代表的基本功能是一样的。在选车的时候，尽可能的选小车，这是最好的节油方式。你买小的肯定要比大车省油。 主持人：其实大家选的时候并不是实用性的考虑，只是心理因素、面子因素？您还是提倡我们抛弃固有的求大心理？ 秦明华：对。它本身就是个工具，把它看得简单一点，当中国的汽车保有量达到每个人一辆的时候，就像你骑自行车一样，你对自行车的什么品牌就不会太在意，只是出门的代步工具。所以一个小车完全可以解决这个问题。 主持人：我们知道您对车型的油耗比较清楚，《中国汽车画报》也长期在做评测，对一款车做评测的时候是什么样的过程？依据什么来评测油耗？ 秦明华：我们不光是评测油耗，我们自己是独立测试，油耗测试只是我们整个测试中的一项。基本的测试是，我们要模拟在实际使用中的各种路况，每款车都要跑200公里，包含了城市道路，郊区公路，山路、高速公路。综合起来，我们得出来的油耗是和实际使用的比较贴近的。对广大的消费者也有一定的指导意义。 主持人：您对一些主流车型也有一些综合评价。我想让您给广大的网友介绍一下，现在市场上主流的车型，同价位的油耗是什么样的状况？ 秦明华：08年第五期，我们做了十款节油车的推荐。因为当时赶上油价上涨。 主持人：十款车涵盖了什么样的层次和范围？ 秦明华：小型车的、中型的，还有SUV。得出的数据都是我们在实际测试中得出来的。可能我们的数据和某一些消费者测试的还是有差距。只是提供大家参考。 老款飞度1.3，五档手动变速箱，油耗是每百公里6.5升；最近新的威驰油耗是5.9升，也是比较省油的车；还有一些大部分都是日系车，如果说节油肯定是日系车比较省油。TIDDA也是很省油的，油耗是7.4升，1.6的自动档的车。日产的俊逸也是7点多升油，因为CVT变速箱也是比较先进的，它能够时刻保证发动机在一个比较理想的状态下工作，在节油方面很有优势。日产逍客，作为一个SUV的，在8点几升，还是很省油的。还有普锐斯，我们绕着二环路跑了24小时，看它在24小时之内的油耗是怎么样的。最终算下来，当时它的油耗是4.4升。包括现在还有一辆雷克萨斯RH4，那个车接近两吨重，油耗也就是10升左右。 主持人：我们看到基本上是日本车是垄断性的。这也从侧面证实了，从车系来说，还是日本车比较省油。我们通过这个测试得出的结论和大家开始普遍认可的节油车型有没有出入？ 秦明华：跟市面上的认识还是差不多的，现在随着技术越来越先进，整车的性能在提升，油耗在降低，这是很明显的趋势，这也是技术进步给大家带来的好处。 主持人：刚才推荐的十款节能车，主要集中在紧凑型和A级车市场，您给大家推荐一下20万元左右的中高级车。 秦明华：我看了一下测试过的中级车，凯美瑞、蒙迪欧这样的车，购买20万元级别的消费者，对油耗不是特别看重，他们之间的油耗差距也不是特别大。凯美瑞一年的测试，我们得出的油耗是10.3升。可能在北京这个特殊城市，拥堵情况更多一些，油耗比其他多一点。蒙迪欧是9.9升。迈腾是9.3升，雅阁2.4的是9.1升，天籁3.5升是9.9升。买20万的车主不太在乎多一升二升油。 主持人：除了车本身硬件对油耗的决定性的因素。使用的习惯、日常的保养也对油耗产生很大的影响。请秦老师从这几个方面提几个实用的建议。 秦明华：一是要比较温柔的驾驶，不要猛踩油门，不要超车。 第二，尽量减轻车上的重量，没有用的东西放在家里面。 第三，北京这种拥堵的城市，要提前规划好路线，不堵车肯定能够省油，一堵车，你觉得它怠速不走，但是它公里数为零。 主持人：比如说我堵车堵多长时间油耗是多少？ 秦明华：这没有数据。但是一些高档的车行驶的时候有一个速度，当你车不走的时候，会显示一个怠速油耗。计算车不走的油耗是无限大的，堵车越严重，越耗油。还有一点，除了堵车比较费油，跑高速，除了安全性以外，现在中国大多数的公路都是限速120。速度越高，对油耗的消耗也是非常大的。汽车行驶的阻力跟速度是成平方的关系，不是正比的。速度越高，风阻越大，行驶阻力越大。如果经常开车跑长途的话，有一个经验，如果你在100和120公里以内，比较省油，如果真正跑得很快，就会比较费油。它就觉得你需要动力，发动机就一直供油，高速行驶对油耗也是不利的。如果把车辆的速度作为横坐标，油耗作为纵坐标的话，它是一个鱼钩的曲线。过低的速度也是比较费油的，过高的速度也是很费油的。 主持人：从日常保养方面有没有什么省油的方法？ 秦明华：按规律来说，磨合期车是比较费油的，因为整个车的零件还没有磨合很好，车的运动阻力还是比较大。以后，对于节油有影响的，首先要正常保养，会涉及到跟油耗相关的。比如说空滤，特别是北京春天的时候，有柳絮、把你的空滤堵了以后，发动机进气不畅，会导致油耗增加。你要经常检查一下，吹一吹。实在不行了换掉。还有一些正常的车辆保养，比如说喷油嘴脏了，会堵了。也会费油。火花塞点火能量不够了，燃烧也不充分，这有点接近于故障的范畴了。 主持人：一些影响油耗的主要部件可能会出问题，需要我们长期关注。 秦明华：对。从保养方面没有什么了。再深就是故障维修了，不是保养。 主持人：非常感谢秦老师的解答，谢谢做客我们搜狐《爱车课堂》。 |
